Inflationsreduktionsloven (IRA), underskrevet i loven af præsident Joe Biden den 15. august, indeholder mere end 369 milliarder dollars i bestemmelser, der sigter mod at bekæmpe klimaændringer i det næste årti. Hovedparten af klimapakken er en føderal skattedabat på op til $ 7.500 ved køb af en række elektriske køretøjer, herunder brugte, der blev fremstillet i Nordamerika.
Den vigtigste forskel fra tidligere EV -incitamenter er, at for at kvalificere sig til skattekreditten behøver fremtidige EV'er ikke kun at blive samlet i Nordamerika, men også fremstilles af batterier, der er produceret indenlandske eller i frihandelslande. aftaler med USA som Canada og Mexico. Den nye regel er beregnet til at tilskynde producenter af elektriske køretøjer til at flytte deres forsyningskæder fra udviklingslande til USA, men industriens insidere spekulerer på, om skiftet vil ske i de næste par år, som administrationen håber eller slet ikke.
IRA lægger begrænsninger på to aspekter af elektriske køretøjsbatterier: deres komponenter, såsom batteri og elektrode aktive materialer, og de mineraler, der bruges til at fremstille disse komponenter.
Fra næste år kræver støtteberettigede EV'er mindst halvdelen af deres batterikomponenter, der skal fremstilles i Nordamerika, med 40% af batteriets råvarer, der kommer fra USA eller dets handelspartnere. I 2028 vil den krævede minimumsprocent stige år til år til 80% for batteri råvarer og 100% for komponenter.
Nogle bilproducenter, inklusive Tesla og General Motors, er begyndt at udvikle deres egne batterier på fabrikker i USA og Canada. Tesla laver for eksempel en ny type batteri på sin Nevada -fabrik, der skal have en længere rækkevidde end dem, der i øjeblikket importeres fra Japan. Denne lodrette integration kunne hjælpe producenter af elektriske køretøjer med at bestå IRA -batteritest. Men det virkelige problem er, hvor virksomheden får råmaterialerne til batterierne.
Elektriske køretøjsbatterier er typisk lavet af nikkel, kobolt og mangan (de tre hovedelementer i katoden), grafit (anode), lithium og kobber. Kendt som "Big Six" i batteriindustrien kontrolleres minedrift og forarbejdning af disse mineraler stort set af Kina, som Biden -administrationen har beskrevet som en "udenlandsk enhed af bekymring." Ethvert elektrisk køretøj fremstillet efter 2025, der indeholder materialer fra Kina, vil blive udelukket fra den føderale skattekredit, ifølge IRA. Loven viser over 30 batterimineraler, der opfylder kravene til produktionsprocent.
Kinesiske statsejede virksomheder ejer omkring 80 procent af verdens Cobalt-behandlingsoperationer og mere end 90 procent af nikkel-, mangan- og grafitraffinaderier. ”Hvis du køber batterier fra virksomheder i Japan og Sydkorea, som mange bilproducenter gør, er der en god chance for, at dine batterier indeholder materialer, der genanvendes i Kina,” sagde Trent Mell, administrerende direktør for Electra Battery Materials, et canadisk firma, der sælger globale forsyninger med forarbejdet kobolt. Producent af elektrisk køretøj.
”Bilproducenter ønsker måske at gøre flere elektriske køretøjer berettigede til skattekredit. Men hvor skal de finde kvalificerede batterileverandører? Lige nu har bilproducenter ikke noget valg,” sagde Lewis Black, administrerende direktør for Almonty Industries. Virksomheden er en af flere leverandører uden for Kina i Wolfram, et andet mineral, der blev brugt i anoderne og katoderne i nogle elektriske køretøjsbatterier uden for Kina, siger virksomheden. (Kina kontrollerer over 80% af verdens wolframforsyning). Almonty miner og processer i Spanien, Portugal og Sydkorea.
Kinas dominans i batteri -råmaterialer er resultatet af årtier med aggressiv regeringspolitik og investering - Black's skepsis kan let replikeres i vestlige lande.
”I løbet af de sidste 30 år har Kina udviklet en meget effektiv batteri -råmateriale forsyningskæde,” sagde Black. ”I vestlige økonomier kan åbning af en ny minedrift eller olieraffinaderi tage otte år eller mere.”
Mell fra Electra Battery Materials sagde, at hans firma, tidligere kendt som Cobalt først, er Nordamerikas eneste producent af kobolt til elektriske køretøjsbatterier. Virksomheden modtager rå kobolt fra en Idaho -mine og bygger et raffinaderi i Ontario, Canada, som forventes at starte operationerne i begyndelsen af 2023. Electra bygger et andet nikkelraffinaderi i den canadiske provins Quebec.
”Nordamerika mangler kapacitet til at genbruge batterimaterialer. Men jeg tror, at dette lovforslag vil anspore til en ny investeringsrunde i batteriets forsyningskæde,” sagde Meyer.
Vi forstår, at du kan lide at have kontrol over din internetoplevelse. Men reklameindtægter hjælper med at støtte vores journalistik. For at læse vores fulde historie skal du deaktivere din annonceblokker. Enhver hjælp ville blive meget værdsat.
Posttid: Aug-31-2022
