Inflationsreduktionsloven (IRA), som blev underskrevet af præsident Joe Biden den 15. august, indeholder mere end 369 milliarder dollars i bestemmelser, der tager sigte på at bekæmpe klimaændringer i løbet af det næste årti. Hovedparten af klimapakken er en føderal skatterabat på op til 7.500 USD på køb af en række elektriske køretøjer, inklusive brugte fremstillet i Nordamerika.
Den vigtigste forskel fra tidligere EV-incitamenter er, at for at kvalificere sig til skattefradraget, skal fremtidige EV'er ikke kun samles i Nordamerika, men også fremstilles af batterier, der er produceret indenlandsk eller i frihandelslande. aftaler med USA såsom Canada og Mexico. Den nye regel har til formål at tilskynde elbilsproducenter til at flytte deres forsyningskæder fra udviklingslande til USA, men industriinsidere spekulerer på, om skiftet vil ske i de næste par år, som administrationen håber, eller slet ikke.
IRA sætter begrænsninger på to aspekter af elektriske køretøjsbatterier: deres komponenter, såsom batteri- og elektrodeaktive materialer, og de mineraler, der bruges til at fremstille disse komponenter.
Fra næste år vil kvalificerede elbiler kræve, at mindst halvdelen af deres batterikomponenter er fremstillet i Nordamerika, hvor 40 % af batteriråmaterialerne kommer fra USA eller dets handelspartnere. I 2028 vil den påkrævede minimumsprocent stige år for år til 80 % for batteriråmaterialer og 100 % for komponenter.
Nogle bilproducenter, herunder Tesla og General Motors, er begyndt at udvikle deres egne batterier på fabrikker i USA og Canada. Tesla laver for eksempel en ny type batteri på sin Nevada-fabrik, der formodes at have en længere rækkevidde end dem, der i øjeblikket importeres fra Japan. Denne vertikale integration kan hjælpe producenter af elbiler med at bestå IRA batteritest. Men det egentlige problem er, hvor virksomheden får råvarerne til batterierne.
Batterier til elektriske køretøjer er typisk lavet af nikkel, kobolt og mangan (de tre hovedelementer i katoden), grafit (anode), lithium og kobber. Kendt som "de seks store" i batteriindustrien, er minedrift og forarbejdning af disse mineraler i vid udstrækning kontrolleret af Kina, som Biden-administrationen har beskrevet som en "udenlandsk enhed, der giver anledning til bekymring." Ethvert elektrisk køretøj fremstillet efter 2025, der indeholder materialer fra Kina, vil blive udelukket fra den føderale skattefradrag, ifølge IRA. Loven opregner over 30 batterimineraler, der opfylder kravene til produktionsprocenter.
Kinesiske statsejede virksomheder ejer omkring 80 procent af verdens koboltforarbejdningsaktiviteter og mere end 90 procent af nikkel-, mangan- og grafitraffinaderierne. "Hvis du køber batterier fra virksomheder i Japan og Sydkorea, som mange bilproducenter gør, er der en god chance for, at dine batterier indeholder materialer, der genbruges i Kina," sagde Trent Mell, administrerende direktør for Electra Battery Materials, en canadisk virksomhed, der sælger globale forsyninger af forarbejdet kobolt. producent af elbiler.
"Bilproducenter ønsker måske at gøre flere elbiler berettiget til skattefradraget. Men hvor skal de finde kvalificerede batterileverandører? Lige nu har bilproducenterne ikke noget valg,” sagde Lewis Black, CEO for Almonty Industries. Virksomheden er en af flere leverandører uden for Kina af wolfram, et andet mineral, der bruges i anoder og katoder på nogle elektriske køretøjsbatterier uden for Kina, sagde virksomheden. (Kina kontrollerer over 80% af verdens wolframforsyning). Almonty miner og processer i Spanien, Portugal og Sydkorea.
Kinas dominans inden for batteriråmaterialer er resultatet af årtiers aggressiv regeringspolitik og investeringer – Blacks skepsis kan let gentages i vestlige lande.
"I løbet af de sidste 30 år har Kina udviklet en meget effektiv forsyningskæde for batteriråmaterialer," sagde Black. "I vestlige økonomier kan det tage otte år eller mere at åbne et nyt mine- eller olieraffinaderi."
Mell fra Electra Battery Materials sagde, at hans virksomhed, tidligere kendt som Cobalt First, er Nordamerikas eneste producent af kobolt til elbilbatterier. Virksomheden modtager råkobolt fra en mine i Idaho og bygger et raffinaderi i Ontario, Canada, som forventes at starte i begyndelsen af 2023. Electra bygger endnu et nikkelraffinaderi i den canadiske provins Quebec.
"Nordamerika mangler kapacitet til at genbruge batterimaterialer. Men jeg tror, at dette lovforslag vil anspore til en ny investeringsrunde i batteriforsyningskæden," sagde Meyer.
Vi forstår, at du godt kan lide at have kontrol over din internetoplevelse. Men annonceindtægter er med til at understøtte vores journalistik. For at læse hele vores historie skal du deaktivere din annonceblokering. Enhver hjælp ville være meget værdsat.
Indlægstid: 31. august 2022
