Inflationsreduktionsloven (IRA), som blev underskrevet af præsident Joe Biden den 15. august, indeholder bestemmelser på mere end 369 milliarder dollars, der har til formål at bekæmpe klimaforandringer i løbet af det næste årti. Hovedparten af klimapakken er en føderal skatterabat på op til 7.500 dollars på køb af en række forskellige elbiler, herunder brugte køretøjer fremstillet i Nordamerika.
Den vigtigste forskel fra tidligere elbilincitamenter er, at for at være berettiget til skattefradraget skal fremtidige elbiler ikke kun samles i Nordamerika, men også være fremstillet af batterier produceret indenlandsk eller i frihandelslande. Aftaler med USA som Canada og Mexico. Den nye regel har til formål at tilskynde producenter af elbiler til at flytte deres forsyningskæder fra udviklingslande til USA, men branchefolk spekulerer på, om skiftet vil ske i de næste par år, som administrationen håber, eller slet ikke.
IRA sætter restriktioner på to aspekter af batterier til elektriske køretøjer: deres komponenter, såsom batteri- og elektrodeaktive materialer, og de mineraler, der bruges til at fremstille disse komponenter.
Fra næste år skal berettigede elbiler kræve, at mindst halvdelen af deres batterikomponenter er fremstillet i Nordamerika, hvor 40 % af batteriråmaterialerne kommer fra USA eller dets handelspartnere. I 2028 vil den krævede minimumsprocent stige år for år til 80 % for batteriråmaterialer og 100 % for komponenter.
Nogle bilproducenter, herunder Tesla og General Motors, er begyndt at udvikle deres egne batterier på fabrikker i USA og Canada. Tesla fremstiller for eksempel en ny type batteri på sin fabrik i Nevada, der formodes at have en længere rækkevidde end dem, der i øjeblikket importeres fra Japan. Denne vertikale integration kan hjælpe elbilproducenter med at bestå IRA-batteritestning. Men det virkelige problem er, hvor virksomheden får råmaterialerne til batterierne fra.
Batterier til elektriske køretøjer er typisk lavet af nikkel, kobolt og mangan (de tre hovedelementer i katoden), grafit (anode), lithium og kobber. Disse mineraler, der er kendt som "de seks store" i batteriindustrien, kontrolleres i vid udstrækning af Kina, som Biden-administrationen har beskrevet som en "udenlandsk enhed, der giver anledning til bekymring". Ethvert elektrisk køretøj, der er fremstillet efter 2025, og som indeholder materialer fra Kina, vil blive udelukket fra det føderale skattefradrag, ifølge IRA. Loven opregner over 30 batterimineraler, der opfylder kravene til produktionsprocent.
Kinesiske statsejede virksomheder ejer omkring 80 procent af verdens koboltforarbejdningsprocesser og mere end 90 procent af nikkel-, mangan- og grafitraffinaderierne. "Hvis du køber batterier fra virksomheder i Japan og Sydkorea, som mange bilproducenter gør, er der en god chance for, at dine batterier indeholder materialer, der genbruges i Kina," sagde Trent Mell, administrerende direktør for Electra Battery Materials, et canadisk firma, der sælger globale forsyninger af forarbejdet kobolt. Producent af elbiler.
"Bilproducenter vil måske gerne gøre flere elbiler berettigede til skattefradraget. Men hvor skal de finde kvalificerede batterileverandører? Lige nu har bilproducenter intet valg," sagde Lewis Black, administrerende direktør for Almonty Industries. Virksomheden er en af flere leverandører uden for Kina af wolfram, et andet mineral, der bruges i anoderne og katoderne i nogle elbilbatterier uden for Kina, oplyste virksomheden. (Kina kontrollerer over 80 % af verdens wolframforsyning). Almonty udvinder og forarbejder i Spanien, Portugal og Sydkorea.
Kinas dominans inden for batteriråmaterialer er resultatet af årtiers aggressiv regeringspolitik og investeringer – Blacks skepsis kan nemt kopieres i vestlige lande.
"I løbet af de sidste 30 år har Kina udviklet en meget effektiv forsyningskæde for batteriråmaterialer," sagde Black. "I vestlige økonomier kan det tage otte år eller mere at åbne en ny minedrift eller et olieraffinaderi."
Mell fra Electra Battery Materials sagde, at hans firma, tidligere kendt som Cobalt First, er Nordamerikas eneste producent af kobolt til batterier til elbiler. Virksomheden modtager råkobolt fra en mine i Idaho og bygger et raffinaderi i Ontario, Canada, som forventes at starte driften i begyndelsen af 2023. Electra bygger et andet nikkelraffinaderi i den canadiske provins Quebec.
"Nordamerika mangler kapacitet til at genbruge batterimaterialer. Men jeg tror, at dette lovforslag vil anspore til en ny investeringsrunde i batteriforsyningskæden," sagde Meyer.
Vi forstår, at du gerne vil have kontrol over din internetoplevelse. Men annonceindtægter er med til at understøtte vores journalistik. For at læse hele vores historie, bedes du deaktivere din annonceblokering. Enhver hjælp vil blive meget værdsat.
Opslagstidspunkt: 31. august 2022
